Devant la pompe, une question revient sans cesse : SP95, SP98 ou E10 pour la motobineuse ? La réponse ne se trouve ni sur le forum ni chez le voisin, elle est écrite dans la notice de votre machine. Et d’une marque à l’autre, parfois d’un modèle à l’autre chez la même marque, elle change.
Reste à savoir lire ce que votre moteur accepte, à réussir un mélange 2 temps, et à juger quand l’essence alkylate vaut son prix.
L’essentiel
- Une 4 temps roule à l’essence sans plomb pure, une 2 temps au mélange essence et huile.
- L’E10 est admis sur beaucoup de machines récentes, mais pas sur toutes : la notice tranche.
- Deux machines d’une même marque peuvent demander des carburants différents.
- Le ratio du mélange 2 temps se respecte au millilitre, 25:1 n’est pas 50:1.
- L’alkylate se justifie pour une machine qui sort peu et passe l’hiver au garage.
À regarder
- Taux d’éthanol maximal
- Ratio du mélange 2 temps
- Contenance du réservoir
- Bouchon d’huile moteur : 4 temps
- Étiquette de ratio : 2 temps
Motobineuse 4 temps ou 2 temps : le premier réflexe
Tout part du type de moteur. Une 4 temps a un carter d’huile séparé, avec son bouchon et sa jauge : on y met de l’essence sans plomb pure, jamais de mélange. C’est le moteur de la grande majorité des motobineuses thermiques, de la petite 80 cm³ à la grosse 212 cm³.
Une 2 temps n’a pas de carter d’huile. Elle se lubrifie avec l’huile mélangée à l’essence, d’où l’étiquette de ratio souvent collée près du bouchon. On la trouve surtout sur les petites machines de 52 cm³ environ, comme la Boudech 52cc, la Fuxtec FX-AF152 ou la Yato YT-84861.
E10 et éthanol : le vrai risque pour une motobineuse
L’éthanol attire l’humidité. Dans une voiture qui roule tous les jours, l’essence se renouvelle sans cesse. Dans une motobineuse qui sort quelques week-ends par an, elle stagne des semaines dans le réservoir et le carburateur. Elle s’y dégrade, et peut finir par laisser de l’eau et des dépôts qui encrassent le carburateur.
Sur un moteur qui n’a pas été conçu pour lui, ce carburant peut aussi durcir certains joints et durites. Sur un moteur qui l’admet, le seul vrai risque reste le stockage. Achetez donc de petites quantités, utilisez-les dans la saison, et ne laissez pas d’E10 passer l’hiver dans la machine.
Pour éviter la question de l’éthanol, un carburant alkylate prêt à l’emploi fait l’affaire. Pour l’essence de pompe, un stabilisant et un jerrican homologué la gardent en bon état jusqu’au bout de la saison.
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SP95, SP98 ou E10 : ce que disent les notices
J’ai relevé le carburant demandé dans la notice des machines que j’ai analysées. Le résultat montre qu’il n’existe pas de règle générale, même au sein d’une marque.
| Modèle | Moteur | Carburant demandé |
|---|---|---|
| Scheppach MTP370 | 4 temps 150 cm³ | Sans plomb, E10 admis |
| Scheppach MTP560 | 4 temps 150 cm³ | 5 % d’éthanol au maximum |
| Einhell GC-MT 2560 LD | 4 temps | Sans plomb normal, E10 compris |
| ELEM MTBT59-CC139L | 4 temps 139 cm³ | Sans plomb ou E10 |
| Sakawa 1G72A | 4 temps 208 cm³ | 10 % d’éthanol au maximum |
| Sakawa 1G58 | 4 temps 78,5 cm³ | Sans plomb E5 uniquement |
| St Pierre du Champ 139 | 4 temps 139 cm³ | SP95 ou SP98, ni E10 ni E85 |
| Fuxtec FX-AF152 | 2 temps 51,6 cm³ | Mélange 40:1, 10 % d’éthanol au maximum |
| Yato YT-84861 | 2 temps 52 cm³ | Mélange 25:1 avec sans plomb E10 |
Deux Scheppach qui partagent la même cylindrée ne demandent pas le même carburant. C’est la meilleure preuve qu’il faut lire sa propre notice plutôt qu’une règle trouvée en ligne. Et si vous l’avez perdue, le SP98 ou le SP95-E5, qui contiennent au plus 5 % d’éthanol, conviennent à tous les moteurs essence.
Motobineuse 2 temps : réussir son mélange
Le ratio indique la part d’huile dans l’essence. À 40:1, on met une part d’huile pour quarante parts d’essence. Les ratios courants sur les motobineuses vont de 25:1 à 50:1 : la Yato YT-84861 réclame du 25:1, la Boudech 52cc et la Dealourus 52cc du 40:1. Ne remplacez jamais l’un par l’autre.
Pour un litre d’essence, les quantités d’huile sont simples à retenir :
- Mélange 25:1, soit 4 % : 40 ml d’huile.
- Mélange 40:1, soit 2,5 % : 25 ml d’huile.
- Mélange 50:1, soit 2 % : 20 ml d’huile.
Préparez le mélange dans un bidon gradué, jamais directement dans le réservoir : versez l’huile, puis l’essence, et secouez. Utilisez une huile spécifique 2 temps, jamais une huile moteur 4 temps de tondeuse, qui brûle mal et encrasse la bougie. Et ne préparez que ce que vous consommerez dans le mois.
L’essence alkylate : pour qui elle vaut le coup
L’alkylate est une essence de synthèse très pure, vendue en bidons prêts à l’emploi, en version 4 temps ou déjà mélangée pour les 2 temps. Elle ne contient ni éthanol ni la plupart des composés qui encrassent les carburateurs, et elle se conserve bien plus longtemps que l’essence de pompe.
Elle coûte plusieurs fois le prix du SP95. Pour une grosse thermique qui tourne tous les week-ends, la dépense n’a pas de sens. Pour une petite machine qui sort trois fois par an et dort le reste du temps au garage, elle évite la panne de printemps et justifie largement son prix.
Ce que je fais chez moi. Ma vieille 4 temps roule au SP98 pendant la saison. Pour le dernier plein de l’automne, je passe à l’alkylate, et elle repart au printemps sans que j’aie touché au carburateur.
Côté 2 temps, une huile spécifique et un flacon doseur suffisent, à moins de préférer un carburant déjà mélangé.
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- Versez du carburant jusqu'à la marque de 500 ml ou 1L.
- Ajoutez du 2-temps jusqu'à la mesure du mélange voulu.
- Versez, vissez le couvercle et agitez bien le flacon.
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Les erreurs de carburant à éviter
Certaines se rattrapent, d’autres coûtent un moteur.
- Essence pure en 2 temps. Sans huile, le piston n’est plus lubrifié et le moteur serre en quelques minutes.
- De l’E85, sur aucune machine. Aucune notice ne l’autorise, il attaque les joints et le carburateur.
- Mélange dans une 4 temps. Moins grave, mais le moteur fume et encrasse sa bougie. Videz et refaites le plein.
- L’essence de l’an dernier. Elle a perdu ses composants volatils, et c’est la panne de printemps que je vois le plus souvent.
Si la machine refuse de partir après une erreur de carburant, mon guide sur la motobineuse qui ne démarre pas reprend le diagnostic dans l’ordre.
Et pour éviter la dernière erreur de la liste, videz le réservoir ou ajoutez un stabilisant avant de ranger la machine, comme je le détaille dans mon guide d’entretien et vidange.
Mon verdict
La notice d’abord, le SP98 en cas de doute.
Votre motobineuse accepte peut-être l’E10, peut-être pas : seule sa notice le dit, et deux machines de la même marque peuvent répondre différemment. Si vous n’avez plus la notice, le SP98 ou le SP95-E5 ne posent de problème à aucun moteur.
Pour une 2 temps, le ratio de la notice, au millilitre. Et pour une machine qui sort peu, l’alkylate du dernier plein vous évitera bien des tirages de lanceur au printemps.
Essence et mélange : les cas concrets
Peut-on mettre du SP98 dans une motobineuse ?
Oui, sur toutes. Il ne fait pas gagner de puissance à une motobineuse, mais son faible taux d’éthanol le rend plus tolérant au stockage que l’E10, ce qui compte pour une machine qui sort peu.
Quelle essence pour un moteur Honda de motobineuse ?
Honda indique pour ses moteurs de jardin une essence sans plomb pouvant contenir jusqu’à 10 % d’éthanol. Le SP95-E10 convient donc, à condition de ne pas le laisser vieillir des mois dans le réservoir.
J’ai mis de l’essence pure dans ma 2 temps, que faire ?
Arrêtez le moteur tout de suite si ce n’est pas déjà fait. Videz le réservoir, refaites un mélange au bon ratio et relancez. Si le moteur n’a tourné que quelques secondes, il s’en sort souvent. S’il a tourné longtemps et qu’il force ou ne tourne plus à la main, le piston a souffert.
Combien de temps se garde un mélange 2 temps ?
Préparé avec de l’essence de pompe, il vieillit comme elle : mieux vaut l’utiliser dans le mois. Un carburant 2 temps alkylate prêt à l’emploi se conserve beaucoup plus longtemps dans son bidon fermé.
